Ze Slovinska do Itálie. Úžasný den na trati Sorica - Gemona

Probuzení

Je 8 hodin ráno. Probouzíme se za hlasitého šumění řeky na břehu Soči u městečka Gabrje ve Slovinsku. S nadějí vzhlížíme k obloze. Počasí vypadá příznivě a po malé snídani, vyrážíme směrem ke startu, který se nachází nad malým horským městečkem Sorica. Doufáme, že start situovaný jihovýchodním směrem nám umožní brzký start pro let podél hřebenu, jehož část se tyčí i do výše nad 2200 m.

Cestou autem s respektem sledujeme vrcholky hřebene, který je ještě z větší části pokryt sněhovým polem. Přemýšlím, zda by přistání v takových podmínkách bylo přívětivé. Zřejmě ne, a proto raději takové myšlenky odkládám stranou. Uklidňuje mě jistota toho, že na trase nebudu sám. Tomáš , se kterým dnes budu sdílet velkou část trati, sedí vzadu v autě a vypadá sebejistě. Opěrným bodem je také skvělý zbytek party. Ta bude létat několik desítek kilometrů od nás a můžeme se na ni obrátit v případě jakýchkoliv potíží.

MIO400 s integrovaným variem. Část 1. hardware a integrace

Létat s jediným přístrojem, nahrazujícím GPS, VARIO, MAPU, KOMPAS?

S touto myšlenkou jsem jednoho večera asi 3 týdny zpátky začal procházet internetová fóra a blogy. Řešení existují na profesionální úrovni. Náklady na pořízení jsou ovšem v řádech desetitisíců. Amatérským řešením se zabývá velmi málo lidí a jejich počet bychom nejspíš spočítali na prstech našich rukou a nohou. Jak tedy probíhá výroba použitelného varia? Co se děje uvnitř varimetru? Jak se získá hodnota stoupání či klesání? Na tyto a další otázky se pokusím odpovědět v této sérii článků.

Připravujeme projekt "LK8000 jednoduše"

Snadná cesta k LK8000 a jeho výhodám

Již nějakou dobu pracujeme na tom publikovat nastavení systému, které bude velmi jednoduché a srozumitelné. Hlavním cílem jsou právě piloti začínající s LK8000, kteří chtějí použít pouze základní funkce.

Projekt je ve fázi testování a již brzy budete mít možnost stáhnout si soubory které Vám systém nastaví do "začátečnického" stručného módu.

Součástí projektu je také krátká a stručná dokumentace o ovládání systému. Její ochutnávku Vám dnes zveřejňuji:

Proč vlastně používat LK8000?

• LK8000 je vynikajícím pomocníkem pro navigaci (většina displejů navigací je větší než displeje GPS, dostupné mapové podklady pro LK jsou dnes dostatečně kvalitní pro většinu míst kde se létá velmi podrobné a kvalitní)
• Při správném použití Vám systém pomůže vyhnounout se omezeným a zakázaným letovým prostorům o mnoho lépe než jakákoliv GPSka.
• Pořizovací náklady na smysluplně použitelný přístroj jsou nižší než při koupi GPS.

Kdy má pro pilota paraglidingového křídla smysl o LKčku začít přemýšlet?

Existují různé názory na to, jak pokročilí piloti by měli systém používat. Často slyším že pilot začátečník se musí prát jak s obrazovkou, tak s řízením. Je to opravdu u některých jedinců možné.

Má osobní zkušenost je ale opačná. Jakmile se cítíte na odlety od kopce a přelety delší než ty "na jeden stoupák" LK8000 vám umožní věnovat se více svému okolí, hledání stoupáku, vývoji počasí. Když se budete blížit prostoru, akustika Vás sama upozorní. To je velké plus a odlehčení od povinností pilota.

LK8000 a profily s nastavením

Co můžeme uložit?

V systému je nastavení děleno na tři základní části:

1. Systémové nastavení - toto nastavení obsahuje veškeré informace týkající se systému LK8000 a přístroje, na němž běží. Uložením systémových informací získáme možnost načíst si naše nastavení GPS zařízení, map, zoomování, spodních lišt, tlačítek a dalších funkcí systému.
2. Nastavení pilota - umožňuje uložit naše jméno, které se ukládá do tracklogu. Využití této funkce vidím hlavně v situacích, kdy bude přístroj pevně integrován do letadla a bude jej chtít používat více osob. Nově obsahuje i nastavení pro live tracking.
3. Nastavení stroje - Uchovává informace o letadle, na kterém LK používáme. Tedy nastavený typ poláru a další specifické vlastnosti jako maximální rychlost atd. Toto je praktické, používáme-li jeden přístroj s LK ve více strojích (nebo na více typech paraglidingových křídel).

Cloudbase má 5000+ návštěv!

CloudBase Café nedávno překročilo 5000 návštěv. Ještě větší radost mám z webu a psaní díky Vašim reakcím  a otázkám, které posíláte. Dík patří všem, kteří jste věnovali svůj čas a poslali případné připomínky k chybám či nepřesnostem které články obsahovaly.

Velkou část otázek tvoří základní dotazy ohledně instalace systému a nastavení pro začátečníky. Rozhodl jsem se tedy otevřít nové série článků/příspěvků právě pro ty z Vás kteří s LKčkem začínáte. Za zmínku také stojí příprava ořezaného profilu nastavení, uzpůsobeného pro jednoduchost ovládání a přehlednost. Ten připravujeme ve spolupráci s Základní Školou Létání. S nastavením jsem tento týden prováděl první letové testy a snad bude pro Vás piloty paraglidingových křídel začínající s LK8000 užitečné.

Co by Vás mohlo zaujmout do budoucna? Asi nejzajímavější z rozpracovaných článků jsou:

• O výrobě a integraci varia přímo do MIO400 - včetně propojení pomocí NMEA protokolu. První kus se už testuje.
• Zajímavé a málo známé funkce LK8000, které stojí za zmínku
• Výše zmíněný profil "basic" nastavení LK8000

Těším se na Vaše další komentáře, dotazy, náměty na články a zlepšení. I když některé neuvidíte ihned, snažím se na nich pracovat jak čas dovolí. Bohužel času není mnoho a navíc začala letová sezona a o to bude nalezení času na publikace těžší.

S přáním co nejlepších letů a bezpečných přistání Petr.

Chvilka nostalgie

Jako malý jsem s rodiči jezdil na ULL slety. Často jsme také zamířili na Ranou, kde v té době nebyl paragliding k vidění v takových masách, v jakých jej vidíme dnes. Historie létání na Rané, pokud vím, sahá zhruba 70 let zpět. Více se o ní můžete dozvědět v tomto zajímavém článku. Pokud najdete čas, určitě  si jej přečtěte.

Plachtařina na Rané měla obrovské kouzlo...

V době, kdy jsem na Ranou jezdil já, mně bylo asi deset - a to je tedy necelých 20 let. Po kopci se tehdy proháněli spíše modeláři a rogalisté. Na letišti pod Ranou se při sletech setkávala motorová rogala - tříkolky a nejrůznější podomácku vyrobená letadélka typu Mini-max, Hi-max,Vrabec atd. V mnoha z nich ještě bručel upravený motor Trabant. Nadšení piloti těchto strojů si vyprávěli příběhy ze svých letů a často panovala velmi veselá nálada. Létalo se do pozdních večerních hodin a i po západu Slunce (alespoň ve vyprávěních u ohně).

Přistáváte za soumraku?

Létání za soumraku je krásné. Laminární proudění nad svahem nám dává možnost letět velmi blízko a téměř se dotýkat šustící trávy rukou. Kotouč Slunce se pomalu začíná prokousávat horou na obzoru. To je ten správný paraglidingový balzám na duši a relaxační zážitek!

Foto by Texaus1 at Flickr

Dle předpisu ZL-1 platného od 22.05.2011 je naše létání povoleno v době mezi začátkem občanského svítání a koncem občanského soumraku (nebo v jiném podobném časovém úseku, který může určit příslušný úřad).

LK8000 a MIO 400 s rozšířenou baterií 1700mAh

Mio moov 400 je poměrně oblíbeným přístrojem pro použití ve spojení s LK8000. S interní baterií je přístroj bohužel schopen fungovat maximálně 1,5 hodiny. Většinou je situace řešitelná pomocí externího zdroje v podobě PB či LIPO baterie s odpovídajícím regulátorem napětí. Další možností je použít 4 NI-MH. Kapacitu  integrované baterie lze také jednoduchou úpravou navýšit.

Jaká je výdrž baterie?

Dle mých testů s touto baterií MIO vydrží s plným podsvícením přes 3 hodiny. Výdrž bude samozřejmě bude ovlivněna teplotou a také sílou GPS signálu. (moje MIO400 s integrovaným variem vydrželo 2hodiny:55minut. Integrované vario je napojené právě na společnou baterii)

Jak rozšířit interní zdroj MIO MOOV 400?

Na trhu je k nalezení baterie LI-ON s kapacitou 1700mAh. Tato baterie je původně určena pro MIO P350. S malou úpravou ji ovšem lze dostat i do MOOV 400. Jedná se o baterii s produktovým kódem označenou jako BP-LP1230.

Kde baterii koupit?

Baterie je dostupná v internetových obchodech:

Srovnání cen baterie na internetu

Nejlevněji jsem baterii nalezl zde:

Baterie k zakoupení na Sunnysoft.cz 

Vysněná dobrodružství!

Už nějakou dobu se 4 dobrodružní piloti věnují průzkumu letových terénů. Nejde ovšem o terény ledajaké. 

Video z Tanzánie se dá shlédnout doslova jedním dechem. Létání okolo kráteru sopky je ohromující. O to více to začíná být napínavé, když se začne schylovat k bouřce a dva z pilotů jsou nasáváni silným stoupáním. Jednomu z pilotů se podaří přistát, zatímco s druhým pilotem je ztraceno spojení.

Blíží se noc...

Survival na startu

Sdílíme společné nebe, potkáváme se na pod základnou, při svahování nebo na startu. Ano, řeč je o nás - pilotech, paraglidistech (alias jellyfishes) a naší morálce. Občas se sám sebe ptám, jak dokážeme v těch chumlech nad kopcem přežít. Ale než se vůbec dostaneme do vzduchu, se občas dějí zajímavé věci.

Ty starty...

Kdo z nás kdy nezažil tu situaci, kdy bylo na startu pěkně narváno. Problémy právě často začínají už tady. Jedni blokují druhé taktickým vyčkáváním na "závan", přípravou v místech, kde to není vhodné. Zažil jsem dost situací, kdy piloti překážejí sami sobě. Nechci nás paraglidisty nijak urážet, ale ještě jsem neviděl "lešenáře", který by svůj stroj začal šroubovat na místě startu, tak aby překážel kolegům (vyjma speciálních, extrémně malých startů). Paraglidistů, kteří s klidným srdcem přinesou zamotaný padák na start a začnou jej rozmotávat, či se dokonce teprve připínat do popruhů, jsem viděl nespočet. A to lítám jen něco málo přes dva roky. Přesto si pamatuji, že nás už ve škole učili: "Připrav si to pořádně za rohem a pak jen přijdeš a letíš." Dodržujete tohle pravidlo?

Bezpečný start do nové PG sezóny. Co nezapomenout?

Jaro se nezadržitelně blíží. Na začátek sezóny a létání se určitě těší každý z nás pilotů. Co by se nemělo na začátku sezóny opomenout? Zkušení piloti mají svoje rituály, jak sezonu odstartovat, připravit se a s prvním příznivým dnem vyrazit na přelet (viz rok 2011 kdy asi prvních  100km  padlo 6.března). Ti z nás, kteří nemáme takové zkušenosti nebo jsme delší dobu nelétali, bychom si měli některé základní věci připomenout. A to je tématem tohoto článku.

original foto by Alexanderkalichava on Flicker

LK8000 a tip na rychlé přidání otočného bodu

Určitě se Vám to již stalo. Máte naplánovanou trať a těsně před startem jste zjistili že je potřeba ji upravit. Počítač nemáte a nezbývá Vám nic jiného než bod zadat ručně pomocí GPS souřadnic. Nezoufejte není tomu tak. Pomocí následujícího postupu můžete zvolit bod přímo z mapy!

Jdeme na to:

1. Spusťte LK8000 do režimu simulace
2. Pomocí Menu-Screen views-PAN ON zapněte režim volného pohybu po mapě
3. Nyní přemístěte pohled tak by jste kurzorem zaměřili místo kde chtece mít otočný bod
4. Potvrďte změnu pozice dlouhým stiskem na ve středu obrazovky
5. V Menu-Screen views-PAN OFF opět vypněte pan mode
6. Nyní běžte do Menu-Config 2/3-System setup  nastavení 21-waypoint Edit
7. Zadejte NEW
8. Souřadnice jsou vyplněny dle Vaší aktuální pozice, kterou jste vybrali!

Uložte waypointy a zvolený bod použijte do svého tasku.

Neukládají se Vám waypointy? Máte problém se zadáním nových?

Pro správnou funkci waypointů musí být v setupu na straně 1 vybrán alespoň jeden soubor soubor s awaypointy! (svůj prázdný si můžete vytvořit například editací nějakého existujícího jak v PC tak )

Knihy ke stažení, které nesmíte minout

Létání je nekonečný proces učení a získávání zkušeností. Některé ze znalostí je nutné vštípit pilotům předtím než vyrazí na svoje první lety. Jiné si pak musíme osvojovat po dlouhá léta. Vzhledem k množství a hloubce znalostí potřebných pro výkonnostní létání, není možné tyto schopnosti získat pouze praxí. Naštěstí pro nás bylo o létání a oborech s ním spojených napsáno mnoho knih, díky kterým můžeme zlepšovat svoje výkony. Analytická část létání tvoří jen zlomek pilotního umění. Velkou váhu také hraje pilotní cit a to co provádíme za letu tzv. "bez přemýšlení". Přesto jsou asi nejlepší piloti ti, kteří dokáží instinktivní a rozumovou část létání propojit.

Za doby Svazarmu vzniklo spoustu publikací, které neztrácejí na kvalitě ani dnes v době výkonných kluzáků. My, piloti paraglidingových křídel, takové oceníme o to více, protože výkon našich křídel je malý a informace v nich podávané jsou pro našemu létání bližší - byly totiž psány v době, kdy výkony kluzáků nebyly tak oslnivé jako dnes. Musíme si umět vybrat, které z pouček jsou pro naše "textilní" létání vhodné a které nikoliv.

Knihy ke stažení:

Metodika leteckého výcviku na kluzácích II 

V této knize naleznete zajímavé pasáže o termice, taktice letu v bezoblačném počasí, základy meteorologie.

Prostoupání hladinou inverze při horském terénu

Co je inverze?
Při normálním stavu normálním stavu, teplota vzduchu v atmosféře s rostoucí výškou klesá. Při dobrém přeletovém počasí, je situace jak je nám všem známo instabilní.


U inverzní situace je tomu naopak. Inverze, neboli inverzní teplotní gradient, je atmosférický jev při kterém do určité výšky teplota roste. Tento jev vytváří lokálně stabilní podmínky v určité vrstvě atmosféry, čímž je potlačeno konvekční proudění.

Standartní stav atmosféry
Stav atmosféry s přízemní a výškovou inverzí v noci
Inverze ve vyšší hladině přes den. Přízemní inverze je na tomto snímku již rozpuštěna.

LK8000 a úplný popis konfigurace

O nastavení obecně
Vzhledem k možnostem, které LK8000 poskytuje je nastavení tohoto sytému poměrně rozsáhlé. V tomto článku se pokusím objasnit jednotlivá nastavení a jejich hodnoty. Text je sestaven formou výpisu podobně jako v manuálu. U některých položek doplňuji rozšířené informace. Berte prosím v potaz že nastavení je závislé na tom jakým způsobem chcete software využívat a odvíjí se od zkušenosti pilota. Každý z nás má jiné preference. Proto je dobré vědět co vše nastavit můžeme a jak to jednotlivé funkce ovlivní.

Config je aktuální k verzi 3.0


Nepřehlédněte!   Podrobný popis InfoBoxů...

LK8000 a hodnoty v infoboxech pro bottom bar

Infobox je hodnota zobrazené systémem ve spodním baru. V následujícím článku uvádím popis hodnot, které můžete do baru umístit a za letu sledovat.

Pozorování stoupavých proudů současnými metodami

Každý z nás pilotů, si během let osvojil jistou představu o podobě stoupavých proudů. Jak se liší naše představa s tím co dokážeme opravdu změřit či simulovat? 

Jak všichni víme z mnoha a mnoha článků. Vzduch se nad více ohřátými prostory otepluje a tím rozpíná,   zvětšuje svůj objem, jeho hustota se zmenšuje, stává se lehčím než okolní vzduch a stoupá. Stoupavý proud může mít podobu bubliny, uceleného komínu. K hlavnímu jádru stoupavého proudu může vést několik dalších menších zdrojů. Často existuje situace, při které se setkává několik silnějších jader. Může, ale také nemusí, dojít ke konvergenci stoupavých proudů. Vnější vlivy jako turbulence či vítr ovlivňují podobu stoupavého proudu.

LK8000 a data pro optimalizační úlohy

LK8000 je mocným nástrojem, ale špatným pánem. Při nevhodném nastavení, či chybné interpretaci hodnot pilot snadno znehodnotí získané údaje. Piloti  využívají potenciál systému pouze částečně, někdy dokonce nevhodně. Pro létání na paraglidingovém křídle jsou některé funkce příliš složité, nebo špatně aplikovatelné v praxi.