The race is on!

Dnešní den přináší trochu neočekávaně krásné závodní počasí! Předpověď meteorologa závodu byla pesimistická a očekávaly se slabší podmínky než včera. Z obavy ze zastíněných východních stran hřebenů startujeme velmi brzy,všichni se bez velkých problémů vyzvedáváme. Čekání na start uprostřed gaglu je nekonečné a vysilující. Už před gatem bylo jasné, že podmínky budou silnější než task komise očekávala. Task bude rychlý a vzhledem k podmínkám poddimenzovaný. Dlouhé řady tvořící se nad hřebenem nám rýsují dálnice, po kterých kloužeme osmdesáti kilometrovou rychlostí. 


Dneska jsme startovali do prvního závodního tasku. Definovaná 120km dlouhá úloha přes 4 otočné body měla být sice dlouhá, ale snadno zvládnutelná. Předpověď byla velmi optimistická, ale ve skutečnosti nebylo počasí tak kvalitní a na mnoho pilotů si na ní v těchto podmínkách vylámalo zuby. Cílovou pásku nakonec přeletěli pouze čtyři piloti.


Startujeme způsobem volného startu, s možností "pushovat", ze dvou startovních pozic. Pilot, který je připraven, se přihlásí do fronty, kterou organizuje race staff. Pravidla pushování jsou následující:

  • kterýkoliv pilot registrovaný ve frontě může pushovat 
  • pilot na startovní pozici má 30 vteřin na rozhodnutí zda odstartuje či odstoupí z fronty
  • rozhodne-li se startovat, musí do následujících 30 vteřin odstartovat, jinak je celý denní task 0 bodů! (nemůže tedy po rozhodnutí startovat odstoupit!)
  • dokud neodstartuje pilot, jež pushoval, musí všichni startovat tímto nuceným způsobem (nebo odstupovat na konec fronty pokud se tak rozhodnou v prvních 30ti vteřinách)

Starty probíhaly prakticky bez problému, skoro 60 pilotů se do vzduchu dokázalo dostat v poměrně krátkém čase pomocí dvou startovních pozic. Po organizátorské stránce zvládnuto na jedničku! Pushování nebylo piloty příliš využíváno a tak jsme startovali v prakticky v libovolnou chvíli s příjemným větrem proti.

Franta využil možnosti odstoupit z fronty a tímto krokem se takticky vyhnul nepříznivému intervalu. Smůlu si bohužel vybral Jirka Nádvorník, který i přes start do poměrně slibného intervalu skončil na přistání přímo pod startem. Vyzvedat se zde není jednoduché, zvlášť při přetrvávající SZ situaci, kdy mraky periodicky stíní východní část hřebene. Navíc hřeben jako takový, funguje dobře spíše brzy ráno a po poledni je často výhodnější hledat stoupání na úpatí. Myslím, že tohle je jedna věc, která vyvolává v každém z pilotů z teamu velkou nervozitu - ty nejzkušenější nevyjímaje.

První tréninkový den českého teamu


 

Ráno nás pohled nad Kruševo láká do vzduchu. Už okolo 9:30 vidíme křídlo nad hřebenem.
Balíme, připravujeme věci a jedeme na východně orientovaný start Meckin Kamen, což je asi 10 minut cesty od Kruševa. Na startu je živo a do intervalů startují padáky i rogala. Než se připravíme, kumuly tvořící se nad hřebenem zastiňují celou východní stranu hor, včetně předhůří. Je o hodně těžší se vyzvedat do základny a ještě obtížnější je najít vhodný interval pro start, když chvílemi fouká do zad. Pozorujeme několik nebezpečně vypadajících startů a vyčkáváme na lepší podmínky. Slunce se na moment objevuje a během pár minut se vítr obrací.


Startují Petr Beneš, Jirka Gut a Jiří Nádvorník. I přes nepříliš vyhovující podmínky se jim start
daří - chce to opravdu pořádný rozběh a citlivé ovládání křídla v běhu. Start je zde poměrně pozvolný a bez čelního větru to není jednoduché. Kluci se zvolna zvedají do základny s velkým snosem. Já a Franta Košťál startujeme asi o 15 minut později za první skupinkou. Mezitím vítr sílí a hřeben se ještě více zastiňuje. Nemůžeme tedy dále čekat, pozdější start by již nebyl možný.

Fouká poměrně silný J/JZ vítr 18km/h, který tvoří rotor do kterého startujeme. Zvedáme se po chvilce boje v neklidném, nervózním stoupání. Zastíněný hřeben nás přestává chránit generovanou termikou před větrem a let začíná být nepříjemný. Pouštíme se před hřeben, na úpatí malých kopců kde již začíná rovina. Tam ještě nějakou chvíli bojujeme. Po celém obvodu planiny Makedonie jsou vidět začátky převývojů. Já a Franta přistáváme. Zbylá trojice se snaží prosadit podél hřebene ve výšce směrem na jih a do vysílačky hlásí vítr i přes 30km/h.

Po přistání ztrácíme se členy teamu ve vzduchu radiový kontakt. Přistává Jirka Gut. Během krátké doby se převývoje tvoří dešťová oblaka a na přistání se zvedá prudký vítr - hůlava. Po planinách se honí přeháňky a my doufáme, že Petrovi a Jirkovi se podařilo bezpečně přistát.


 Vydáváme se s Karolínou, která je náš pozemní support do míst, kde se kluci naposledy hlásili. Po cestě přichází smsky s jejich pozicí a nám se ulevuje. Dešťům i bouřkám naši bezpečně ulétli. Se svozem to bylo složitější, ale nakonec se jako kompletní skupina vracíme.

Zážitků z dnešku je mnoho a nejhezčí jsou z návratu ze svozu. Kluci přistávají uprostřed planiny a my je nakládáme. Jedeme přes "neexistující cestu" planinou, po které snad cestují jen koně a jeepy. Připadáme si, jako bychom byli na africké stepi. Dýchá na nás kus historie této země, snad z dávných dob, kdy tudy kočovaly kmeny za obchodem z Řecka do Vídně.

Makedonie je nádherná země a létání divoké a krásné - snad díky fantastické rozmanitosti krajiny. Celý team se těší na další letové dny - zítra poslední tréninkový a poté již ostré soutěžní. Předpověď pro závodní dny vypadá opravdu dobře! Těšíme se na kombinaci létání v kopcích a rovinách nad makedonskou planinou!

Letu zdar!
Na adrese airspace.xcontest.org běží nová aplikace pro zobrazení letových prostorů. Aplikace umožňuje zobrazit najednou prostory několika států a je tak velmi vhodným pomocníkem při plánování přeletů s možností překročení hranic. Pro českou republiku navíc bere v potaz aktuální NOTAM.
airspace.xcontest.org
Nezapomeňte, že se nejedná o oficiální aplikaci, tudíž informace v ní nemusí odpovídat aktuálnímu stavu a je tedy dobré ji používat s rozumem. Naplánovanou trať raději prověřte ještě pomocí oficiálních kanálů (notam.rlp.cz) případně telefonem přímo u řídícího letového provozu.

Zdroj: http://www.pgweb.cz/forum/vybaveni-technika/pristroje-nastroje-gps-varia-software:91785#discussion-post
Ze břehu Atlantického oceánu v přístavu Hondarribia, pomocí stoupavých proudů a cest až do vzdáleného Port de la Selva. To je cesta, kterou budou muset v průběhu závodu urazit pešky nebo letem nominovaní závodníci za podpory svých "supportů". A není jich málo. Nominaci letos získalo celkem 25 teamů.

Vrcholový soutěžní paragliding zažívá v posledních letech bouři změn. Bouři která jej v očích pilotů snižuje do stále horší pozice. Rozepře a změny pravidel ohledně certifikace křídel, měnících se ve snaze zvýšit bezpečnost. Nejasná koncepce pro roky následující. To vše ztěžuje přípravu a výběr vybavení jak pilotům, tak výrobcům. Některé firmy dokonce upustily od vývoje soutěžních speciálů. Vývoj závodního křídla pro pár "vyvolených" pilotů je náročná a drahá záležitost. Nehledě na to, že soutěžní létání a honby za výkonem se posunuly jiným směrem, než jakým ukazovala původní myšlenka volného paraglidingu.



Aféra na superfinále

Letošní superfinále zažilo kontrovezní situaci. Zjistilo se, že kluzáky Ozone Enzo 2 "neodpovídají" certifikovanému protypu . Mají jinou délku odtokové hrany. Došlo k protestům a přeměření křídel. Oproti prototypu byl naměřen 40cm rozdíl odtokové hrany na celém rozpětí křídla. Tato změna zásadním způsobem mění geometrii křídla a dle všeho vede ke zvýšení maximální rychlosti a výkonu.
Pokud jste někdy toužili po možnosti vidět proudit vítr v reálněm čase, nyní máte možnost. Přímo ve webovém prohlížeči můžete na earth.nullschool.net spustit vizualizaci globálních modelů proudění vzduchu v různých vrstvách atmosféry.

Pohled na model 850 hPa
Kromě toho, že je celý model nádherně animovaný a můžete jím interaktivně otáčet a zoomovat ve 3D dle Vaší fantazie pomocí myši, umožňuje také nejrůznější nastavení. Ta se objeví po kliknutí na tlačítko earth, které naleznete vlevo dole. Kromě výškové hladiny zobrazených dat v rozsahu 10hPa až 1000hPA (pro naše létání ideálně 850hPa) je možné nastavit také typ projekce a časový rozsah zobrazených dat.

Legendární Mantra a Enzo jsou křídla, která v rukou nejlepších pilotů získávala vavříny vítězství v posledních letech. Na následující sezónu si pro závodní špičku firma Ozone připravila zbrusu nové Enzo 2.

Co je nového?

Nedá se říct, že by Enzo 2 bylo takovou přelomovou novinkou jako byla právě Mantra. Nejvíce křídlo zaujme snad právě konstrukčním návrhem, je totiž tvořeno 101 komorami! (pro srovnání Mantra R12 měla 82 komor a součaný konkurent Enza, Boomerang 9 má komor 96.) K čemu je to vlastně dobré? Čím více komor, tím menší ovalizace buněk, menší deformace za letu a snížení odporu (ovšem i to je diskutabilní a závisí na mnoha faktorech). Zajištěním přesnějšího profilu lze tedy dosáhnout navýšení výkonu, ovšem za cenu zvýšení výrobní složitosti a tedy ceny.

Pod lupu testovny DHV se dostala křídla Nova Mentor 3, U-Turn Black Light, Swing Mistral 7 a Advance Epsilon 7. Ve zveřejněném reportu, který je v němčině si můžete přečíst hodnocení a porovnání chování těchto poměrně nových křídel ve standartizovaných situacích.
B stall na jednotlivých křídlech.
Z celkového vyznění dokumentu se zdá, že s posunujícím se výkonem těchto nových křídel rostou také nároky na pilotáž. Zvláštní pozornost by měla být věnována frontálním zaklopením. Při hlubokém kolapsu, byla pozorována snížená schopnost křídla přejít zpět do stabilního letového režimu bez zásahu pilota. Křídla vykazovala různorodé chování na frontální kolapsy a zvýšené opadání. 

Kompletni dokument můžete stáhnout zde: PDF report z testů

Zdroj: http://www.dhv.de
Legendární závod X-Alps má svého vítěze. Stal se jím po třetí v řadě "Der Adler" Chrigel Maurer s týmovým kolegou Thomasem Theurillatem. Do Monaka letos dorazili s rekordním časem 6d 23h a 40minut. Kdo nesledoval tuto brilantní jízdu leteckého virtuoza na livetrackingu o mnoho přišel!

Zdroj: http://www.redbullxalps.com

Zajímavé statistiky:
Zdroj: http://www.redbullxalps.com