Létání za soumraku je krásné. Laminární proudění nad svahem nám dává možnost letět velmi blízko a téměř se dotýkat šustící trávy rukou. Kotouč Slunce se pomalu začíná prokousávat horou na obzoru. To je ten správný paraglidingový balzám na duši a relaxační zážitek!

Foto by Texaus1 at Flickr
Dle předpisu ZL-1 platného od 22.05.2011 je naše létání povoleno v době mezi začátkem občanského svítáníkoncem občanského soumraku (nebo v jiném podobném časovém úseku, který může určit příslušný úřad).

Mio moov 400 je poměrně oblíbeným přístrojem pro použití ve spojení s LK8000. S interní baterií je přístroj bohužel schopen fungovat maximálně 1,5 hodiny. Většinou je situace řešitelná pomocí externího zdroje v podobě PB či LIPO baterie s odpovídajícím regulátorem napětí. Další možností je použít 4 NI-MH. Kapacitu  integrované baterie lze také jednoduchou úpravou navýšit.

Jaká je výdrž baterie?

Dle mých testů s touto baterií MIO vydrží s plným podsvícením přes 3 hodiny. Výdrž bude samozřejmě bude ovlivněna teplotou a také sílou GPS signálu. (moje MIO400 s integrovaným variem vydrželo 2hodiny:55minut. Integrované vario je napojené právě na společnou baterii)

Jak rozšířit interní zdroj MIO MOOV 400?

Na trhu je k nalezení baterie LI-ON s kapacitou 1700mAh. Tato baterie je původně určena pro MIO P350. S malou úpravou ji ovšem lze dostat i do MOOV 400. Jedná se o baterii s produktovým kódem označenou jako BP-LP1230.

Kde baterii koupit?

Baterie je dostupná v internetových obchodech:

Nejlevněji jsem baterii nalezl zde:

Už nějakou dobu se 4 dobrodružní piloti věnují průzkumu letových terénů. Nejde ovšem o terény ledajaké. 

Video z Tanzánie se dá shlédnout doslova jedním dechem. Létání okolo kráteru sopky je ohromující. O to více to začíná být napínavé, když se začne schylovat k bouřce a dva z pilotů jsou nasáváni silným stoupáním. Jednomu z pilotů se podaří přistát, zatímco s druhým pilotem je ztraceno spojení.

Blíží se noc...
Sdílíme společné nebe, potkáváme se na pod základnou, při svahování nebo na startu. Ano, řeč je o nás - pilotech, paraglidistech (alias jellyfishes) a naší morálce. Občas se sám sebe ptám, jak dokážeme v těch chumlech nad kopcem přežít. Ale než se vůbec dostaneme do vzduchu, se občas dějí zajímavé věci.


Ty starty...

Kdo z nás kdy nezažil tu situaci, kdy bylo na startu pěkně narváno. Problémy právě často začínají už tady. Jedni blokují druhé taktickým vyčkáváním na "závan", přípravou v místech, kde to není vhodné. Zažil jsem dost situací, kdy piloti překážejí sami sobě. Nechci nás paraglidisty nijak urážet, ale ještě jsem neviděl "lešenáře", který by svůj stroj začal šroubovat na místě startu, tak aby překážel kolegům (vyjma speciálních, extrémně malých startů). Paraglidistů, kteří s klidným srdcem přinesou zamotaný padák na start a začnou jej rozmotávat, či se dokonce teprve připínat do popruhů, jsem viděl nespočet. A to lítám jen něco málo přes dva roky. Přesto si pamatuji, že nás už ve škole učili: "Připrav si to pořádně za rohem a pak jen přijdeš a letíš." Dodržujete tohle pravidlo?

Jaro se nezadržitelně blíží. Na začátek sezóny a létání se určitě těší každý z nás pilotů. Co by se nemělo na začátku sezóny opomenout? Zkušení piloti mají svoje rituály, jak sezonu odstartovat, připravit se a s prvním příznivým dnem vyrazit na přelet (viz rok 2011 kdy asi prvních  100km  padlo 6.března). Ti z nás, kteří nemáme takové zkušenosti nebo jsme delší dobu nelétali, bychom si měli některé základní věci připomenout. A to je tématem tohoto článku.