CloudBase: Bezpečný start do nové PG sezóny. Co nezapomenout?

Jaro se nezadržitelně blíží. Na začátek sezóny a létání se určitě těší každý z nás pilotů. Co by se nemělo na začátku sezóny opomenout? Zkušení piloti mají svoje rituály, jak sezonu odstartovat, připravit se a s prvním příznivým dnem vyrazit na přelet (viz rok 2011 kdy asi prvních  100km  padlo 6.března). Ti z nás, kteří nemáme takové zkušenosti nebo jsme delší dobu nelétali, bychom si měli některé základní věci připomenout. A to je tématem tohoto článku.

original foto by Alexanderkalichava on Flicker

Legislativní náležitosti

Abychom předešli problémům s legislativou, je potřeba před prvním jarním létáním zkontrolovat doklady potřebné pro létání. Nezapomeňte že při každém letu musíte mít u sebe:

• průkaz totožnosti
• pilotní průkaz 
• platný technický průkaz
• certifikát o pojištění odpovědnosti za škody způsobené provozem SLZ

Pro létání v zahraničí nezapomeňte uzavřít cestovní pojištění, vhodné pro paragliding např. přímo na LAA. Díky systému na LAA je vyřizování papírování velmi jednodché, nemusíme dokonce ani nikam chodit. Stačí objednat, zaplatit a smlouva a certifikát Vám přijdou přímo na mail, kde už jen vytisknete. To se týká i pojištění odpovědnosti.

Letová pravidla

Létání nás osvobozuje, přesto je důležité nezapomenout že se ve vzduchu nepohybujeme sami. Je potřeba se podřídit určitým základním pravidlům abychom mohli létat bezpečně. To se týká především náročnému létání na frekventovaných místech kde se pohybuje velké množství kluzáků. Samostatnou kapitolou je potom dodržování omezení stanovených letovými prostory. Touto otázkou se ale nebudeme podrobně zabývat.

Výška letu

Krátce pro připomenutí 

Minimální letová výška je 150m AGL. Pohybovat se můžeme v prostoru G a E. Létáme zásadně vně oblaku. Nad letištěm s AFIS je chráněná zóna ATZ, jde o válec o poloměru 5,5km a výšce 1200m.

Maximální letová hladina  je stanovena FL95. Nezapomeňme ještě převodní výšku 1500m.


 Více informací o prostorech na stránkách svazu PG...

Rozdělení vzdušných prostorů

Pravidla přednosti:

• Pokud se dva piloti blíží čelně, musí oba zatočit doprava
• Pokud piloti letí po sbíhajících se trajektoriích a v přibližně stejné výšce má přednost pilot letící z prava
• Předlétání (obletění pilota letícího pomaleji avšak stejným směrem) je prováděno zprava . Předlétaný pilot má přednost.
• Pokud se při svahování 2 piloti blíží čelně, má přednost ten se svahem po pravé ruce   a vyhne se ten, co má vpravo volný prostor.
• Před zatočením se pilot musí přesvědčit, že manévrem nezpůsobí kolizi.

Nezapomeňte také na rozdílnost pravidel v různých státech! Pokud se chcete o tématu dozvědět více pokračujte zde:

přehledné info-plakáty se základními pravidly na stránkách wolf-gear...
O pravidlech létání v cizích zemích...... 

Kontrola vybavení

Křídlo

Předtím než vyrazíme do vzduchu bychom si měli nechat pečlivě zkontrolovat naše vybavení. Platná technická prohlídka křídla je nezbytnou podmínkou k legálnímu létání nejen v ČR! Je proto dobré zajistit si ji včas. Na jaře se totiž může stát, že ji Vaše oblíbená firma nebude moci zpracovat v normálních termínech díky přívalu pilotů, kteří se chtějí připravit na sezónu. Může se stát že výbava již nebude v letu schopném stavu. Pak nezbývá nic jiného, než se poohlédnout po novém či použitém vybavení.

Technická kontrola má dnes své standartizované postupy, to nám zajišťuje alespoň jistou míru bezpečnosti. Kontrolu vrchlíku bychom měli provést přesto také sami! Pokud máme například technickou z podzimu, s křídlem se mohlo při skladování dít ledacos. V takovém případě před prvním výjezdem zkontrolujte, zda na křídle či šňůrách není plíseň. Nebo prostě zda nemáte černé pasažéry a ve vašem křídle si neudělaly hnízdo myši.

Záložní padák

Část výbavy bez které žádného rozumného PG i PPG pilota ve vzduchu neuvidíte. Použití záložního systému může zachránit život v krizové situaci, a je proto potřeba mu věnovat náležitou péči. Pravidelná kontrola a přebalení záložního padáku by mělo být samozřejmostí (mezi piloty je uznáván názor, že by se záložka měla přebalit alespoň jednou ročně). Dnes jsou už běžně organizovány akce, kde si můžete záložní padák nechat přebalit, vyslechnout školení a vyzkoušet si odhození přímo ze sedačky v kyvu. Někteří piloti takovým hromadným akcím neholdují a raději záložku servisují v tichosti a soukromí u osvědčených "baličů". Já osobně tyto akce považuji za velmi pozitivní už jen proto, že máte možnost "nanečisto" si vyzkoušet odhoz záložky.

Máte-li chuť, neváhejte takovou akci navštívit. Zde je výčet některých z nich:

• Akce záložka v Praze dne 10.3.2011
• Přebalování Semily dne 26.2.211
• Parasem Javorový

Přístroje

Kontrola přístrojů je nedílnou součástí přípravy na sezónu. První, co musíme zkontrolovat jsou baterie. Dobíjecí baterie se při špatné péči mohly přes zimu zničit. Já osobně na jaře vyměňuji baterie ve všech přístrojích, kde nemám dobíjecí. O dobíjecí baterie se mimo sezónu starám tak, že je vyndám z přístrojů a jednou za čas je nabíjím.

Nezapomeňte také na případné aktualizace map, hlavně těch s omezenými letovými prostory. Jejich aktuálnost nám zajistí možnost kontrolovat náš let v rámci platných legislativních omezení!

Mapy pro LK8000

Mapy prostorů od Scorpiho

Zatím nemám dostupné aktualizace prostorů pro mapy Garmin a LK8000, ale jakmile je budu mít, určitě přidám odkaz.

Než vyrazíme na kopec

Dle svých zvyklostí provedeme předletovou přípravu. Rozbor počasí, kontrola omezených prostorů v blízkosti startu. Nezapomeňte na možné aktivace časově omezených prostorů, které najdete na NOTAM. Není od věci po výběru startu ověřit, zda je stále možné a povolené z vybraného místa 

létat. Pak už jen pečlivě připravit výbavu a vyjet!

Informace o terénech na www.paragliding-mapa.cz

Před prvním letem

Předpokládám, že po dlouhém čekání jste dorazili na kopec v počasí vhodném pro první let. Pro piloty, kteří delší dobu nelétali, jsou vhodné jednodušší terény se snadným startem. Pokud navíc lokalita umožňuje trénink groundhandlingu, je to ideální. Není vůbec od věci, si s křídlem chvíli pohrát na zemi, oživit si ovládání křídla, křížový start a získat zpět ten správný pocit komunikace přes řízení.

Každý pilot létá na nějaké úrovni. Pro ty, kteří začínají nebo si po delší pauze nevěří, není ostuda vyrazit na kopec raději se zkušenými spolehlivými kamarády, či si přímo domluvit "rozlétání" s instruktorem. Není také špatné si alespoň teoreticky připomenout základní reakce na krizové situace!

Nestandardní letové režimy na WIKI

Pokud máme veškeré vybavení a doklady v pořádku a počasí přeje, nic nám nebrání se po dlouhém čekání konečně osvěžit prvním letem!
Předstarovní kontrola

Je nezbytnou součástí přípravy před letem! Nikdy ji nepřerušujte a nenechte se při ní rozptylovat. Věnujte svoji pozornost těmto 5-ti bodům. Každoročně vznikají životu nebezpečné situace způsobené nepozorností či nedůsledností pilotů (nezapnuté nožní popruhy, špatně zapnuté volné konce, otočené řízení a další)!

1. Vrchlík - kontrola rozložení, letuschopnost
2. Šňůry - neporušené, bez uzlů, nezamotané, nepřehozené
3. Postroj (karabiny, volné konce, řidičky, zapnutá sedačka, zapínací popruhu, nasazená a zapnutá přilba)
4. Počasí - kontrola aktuálního stavu, směr a rychlost větru
5. Letový prostor - kontrola provozu a volnosti

Video pilota, který neprovedl úplnou přestartovní kontrolu...

Závěr

Doufám, že článek pomůže osvěžit si znalosti a že si všichni letošní létání užijeme bez nepříjemných komplikací! Teším se, až se potkáme pod základnou.